Se está ensamblando un Airbus A321 en el hangar de la línea de ensamblaje final en la planta de fabricación estadounidense de Airbus en Mobile, Alabama.
Michael Sponey barcaza | Reuters
Los pasajeros no son los únicos que pagan más por volar este año.
Una oferta limitada de aviones eleva el precio que las aerolíneas pagan por arrendar aviones, justo cuando regresa la demanda de viajes.
La renta de un nuevo Boeing 737 Max subió más de 20% entre abril de 2020 y este mes de julio para llegar a $316.000 mensuales, estima la consultora de aviación IBA Group. El Airbus A320neo de la competencia se disparó a $ 324,000 por mes, más del 14% desde abril de 2020, y el precio más alto desde antes de la pandemia de Covid. La versión más grande, el A321neo, costó $375,000 por mes en julio.
Las compañías de arrendamiento de aviones más grandes del mundo, como Air Lease, Avolon y AerCap, que adquirieron el negocio de arrendamiento de aviones de GE el año pasado, están cosechando los beneficios.
Según la consultora de aviación Cirium, más del 51% de los casi 23.000 aviones de pasajeros de un solo pasillo y de dos pasillos en todo el mundo son propiedad o están administrados por empresas de arrendamiento. Si bien muchas aerolíneas son propietarias de sus aviones, algunos transportistas optan por arrendar aviones en su lugar o combinar los dos.
Las razones para arrendar varían e incluyen puntajes crediticios bajos que aumentan los costos de préstamo y el deseo o la necesidad de conservar efectivo, en lugar de desembolsar nuevos aviones, que pueden costar más de $ 100 millones cada uno al precio de lista.
Los costos más altos se producen cuando las aerolíneas ya enfrentan una alta inflación, lo que genera gastos que generalmente se trasladan a las tarifas. Los alquileres de aeronaves se están acercando o, en algunos casos, superando los precios de 2019, y se espera que aumenten aún más. Los altos precios del petróleo este año hacen que los aviones más nuevos y eficientes en combustible sean más atractivos que los más antiguos, y las tasas de interés más altas también podrían aumentar las tarifas de alquiler.
“Tienes tasas de interés en aumento y costos de capital en aumento”, dijo Mike Yeomans, director de valuaciones y asesoría de IBA. «Esto aumentará las tarifas de alquiler durante todo el año».
Los ejecutivos de la compañía de arrendamiento le dijeron a CNBC que muchos de sus clientes estaban extendiendo los arrendamientos, y era difícil encontrar nuevos aviones.
Steven Udvar-Hazy, presidente ejecutivo de Air Lease, con sede en Los Ángeles, dijo que la tasa de extensión de arrendamiento de la compañía se acercaba a un máximo histórico del 90 % y, por lo general, oscilaba entre el 65 % y el 75 %.
“Estamos viendo muchas extensiones de arrendamiento de aeronaves que estábamos planeando hace un año y que tuvimos que volver a comercializar”, dijo Udvar-Hazy. Esto significa que la empresa no tiene que preocuparse por los costos de transición y el arrendador se beneficia de un flujo de ingresos constante.
La tendencia es el resultado de un resurgimiento en las reservas de aerolíneas, mientras que Boeing y Airbus, que aún se están recuperando de una pausa en la demanda y la producción durante los primeros días de la pandemia, así como de problemas en la cadena de suministro, no pueden aumentar tanto la producción. como les gustaría. .
El tráfico mundial de pasajeros aumentó un 76 % en junio con respecto al año anterior, pero sigue siendo un 29 % menor que antes de la pandemia, según los últimos datos disponibles de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
Hazy dijo que las tasas de interés tendrían que subir y mantenerse altas para reducir significativamente la demanda de viajes.
Por ahora, las aerolíneas «ahora están buscando un mundo en el que realmente puedan desplegar más aviones», dijo el director ejecutivo designado de Avolon, con sede en Dublín, Andy Cronin. «Definitivamente estamos viendo una escasez de aviones y una aceleración en la demanda más allá de lo que esperábamos en este momento».
Cronin dijo que las tarifas de arrendamiento de Boeing Max y Airbus A320neo han aumentado entre un 10% y un 15% en lo que va del año.
Los problemas de la cadena de suministro y las limitaciones laborales han impedido que los fabricantes aumenten la producción. Parte del problema se deriva de las sanciones impuestas a Rusia que han obstaculizado el suministro de titanio desde que ese país invadió Ucrania en febrero.
El CEO de Raytheon, Greg Hayes, reconoció el mes pasado que algunos clientes sentirían el impacto de la escasez de suministros. «Ahora no estamos hablando de docenas y docenas de aviones, sino de cinco a 10 aviones… que no tendrán motores porque no tenemos las piezas forjadas de titanio que esperábamos obtener. Esto año», dijo Hayes en una llamada de ganancias el mes pasado, refiriéndose a la unidad de motores Pratt & Whitney del conglomerado.
«Trabajaremos en ello, pero no vendrá sin un poco de dolor para nuestros clientes».
