Quizás de manera crucial, Qualcomm también afirma que su chasis digital permite a los fabricantes de automóviles «poseer la experiencia en el automóvil… [and] extender su marca y traer interacciones atractivas con el consumidor al vehículo. Esto será particularmente bien recibido por los fabricantes después del anuncio en junio pasado de la versión multipantalla de próxima generación de CarPlay de Apple, que es poco probable que sea tan colaborativa como la oferta de Qualcomm. De hecho, cuando se anunció CarPlay 2, WIRED se acercó a varios de los principales fabricantes de automóviles para comentar sobre el sistema de Cupertino, solo para descubrir que parecía que las empresas no tenían idea de cuál era la noticia y el impacto potencial en su dominio sobre el suyo. interfaces de usuario de automóviles, estaba llegando.
El sistema Digital Chassis está diseñado para funcionar en todas las regiones y en todos los tipos de vehículos, y Qualcomm espera que el chasis «inspire nuevos modelos comerciales para los fabricantes de automóviles» que vayan más allá de la mera venta y comercialización de mantenimiento de automóviles.
Si pensabas que pagar por asientos con calefacción era malo…
Además de los juegos en el automóvil, estos nuevos modelos comerciales también incluirán a los conductores a los que se les pedirá que paguen para desbloquear funciones ya instaladas en su vehículo. BMW causó controversia al sugerir que los asientos con calefacción ya instalados en un automóvil requerirían una suscripción para funcionar. Mercedes pronto pedirá a los conductores que paguen $1,200 para desbloquear más rendimiento, oculto detrás de un muro de pago en el código de su vehículo eléctrico. El último modelo de Polestar 2 se puede hacer más potente comprando el Performance Pack, que llega a través de una actualización de software, sin necesidad de llave.
Además del software y la conectividad, las empresas de tecnología pueden ayudar a los fabricantes de automóviles, especialmente a las empresas emergentes, con la producción en masa. Dicha colaboración se puede encontrar con Fisker y Foxconn. La primera es una startup de vehículos eléctricos con sede en California dirigida por el ex diseñador de Aston Martin, Henrik Fisker, y la segunda es una empresa taiwanesa mejor conocida por ensamblar iPhones. Los dos planean desarrollar conjuntamente un vehículo eléctrico de aproximadamente $ 30,000 que se espera que entre en producción en una planta de Ohio en 2024.
Fisker dijo en 2021 que Foxconn ayudará a desarrollar, obtener y fabricar los productos, y la asociación permitirá que su empresa proporcione productos «a un precio que realmente abra la movilidad eléctrica al mercado masivo».
No deseando poner todos sus huevos automotrices en una sola canasta, Foxconn también está involucrada en una empresa conjunta con el gigante automotriz chino Geely, matriz de Volvo, Polestar y Lotus, entre otros. Del mismo modo, Pegatron, otra empresa taiwanesa encargada de ensamblar iPhones, ahora también es socio de fabricación de Tesla.
Encontrar un socio tecnológico pronto podría ser de suma importancia para las marcas automotrices que aún tienen que adoptar completamente los sistemas avanzados de infoentretenimiento, asistencia al conductor y conectividad. Lei Zhou, socio de Deloitte Tohmatsu Consulting, dijo a WIRED que es «muy probable» que los fabricantes de automóviles que trabajan solos con su propia tecnología se arriesguen a quedarse atrás.
Zhou agregó: “Si los OEM convencionales desarrollan tecnologías conectadas con sus capacidades actuales, es posible que los fabricantes de vehículos eléctricos emergentes con experiencia en informática o los OEM que se han asociado con socios tecnológicos poderosos los dejen atrás… se puede generar un valor significativo al colaborar con una variedad de actores , incluyendo los campos de la tecnología y los negocios.
¿Y qué hace Apple?
Lo contrario también es cierto, donde las empresas de tecnología que desean desarrollar su primer automóvil necesitan la ayuda de fabricantes de automóviles con experiencia en fabricación.
Tyson Jominy, vicepresidente de consultoría automotriz de JD Power, dijo a WIRED: «Tesla, Rivian, Dyson, Lucid y otros han hecho muy bien el proceso de diseño de un automóvil. Pero cuando llegas a construir un automóvil, es muy difícil Cuando muchas empresas emergentes tienen problemas, es [because] producir automóviles en masa a gran escala es difícil. Así que asociarse tiene sentido.
